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天工开物 中篇 舟车译文（第7页）

有似乎舵，故名腰舵也。

凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。

其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。

舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也。

【注释】

①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海域。

②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海域。

③沙门岛：在今山东半岛蓬莱西北海中。

④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。

⑤香山坳：即今澳门。

⑥竹两破排栅：将竹破成两半以成栅墙。

⑦罗经盘：罗盘。

⑧识力造到死生浑忘地：其识见已经达到将生死全然忘却的地步。

⑨鼓勇：光凭勇气。

【译文】

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。

这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。

制造这种海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。

遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。

只是遮洋浅船的舵杆必须要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道这是出于什么理由。

外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。

福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪，山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。

日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。

朝鲜的制作方法又不同。

至于在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵，这些都是相同的。

腰舵的形状跟尾舵不同，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起平衡作用。

它上面还有个横把拴在梁上，遇到搁浅时就可以提起来。

因为它有点儿像舵，所以就叫做腰舵。

海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可足够供应船上的人两天食用，一旦遇到岛屿，就再补充淡水。

无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行，罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的。

舵工们相互配合操纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界，那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧。

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