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天工开物 中篇 舟车译文（第6页）

船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便可以挡水了。

船尾高耸起来的地方，也叫做舵楼。

铁锚的作用是沉入水底而将船稳定住。

一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤左右。

其余的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。

船在航行之中如果遇到逆风无法前进，而又不能靠岸停泊的话（或者已经接近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停泊，这时只能在水深的地方赶紧抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。

锚爪子一接触到泥沙，就能陷进泥里抓住。

如果情况十分危急，便要抛下看家锚。

系住这个锚的缆索叫做“本身”

（命根子），这就是说它至关重要的意思。

同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只，将速度减下来。

风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

填充船板间的缝隙就要用捣碎了的白麻絮结成筋，用钝凿把筋塞进缝隙里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木棒舂成油团状封补在麻筋外面。

浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。

船上所用的帆索是用大麻纤维（也叫火麻子）纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。

至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞。

拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断。

竹的特性是纵向拉力强，一条竹篾可以承受极大的拉力。

凡是经三峡而进入四川的上水船，往往不用纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，互相连接起来，这就叫做火杖。

因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更容易损坏。

至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木，如果一根杉木还不够长的话可以连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。

在舱楼前面，应当空出一块地方以便树立桅杆。

树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。

船上的梁和构成船身的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时间长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以；舵杆要使用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。

以上所阐述的只是一些关于漕船的要点而已。

海舟

【原文】

凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅）。

所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处，皆无大险。

与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船制度，工费不及十分之一。

凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。

凡外国海舶制度，大同小异。

闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥，树于两旁以抵浪。

登、莱制度又不然，倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在其中运力。

朝鲜制度又不然。

至其首尾各安罗经盘⑦以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。

腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。

其上仍横柄拴于梁上，而遏浅则提起。