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第108章 材料讲解

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    那么李怡炫对德玛吉未来的市场定位是高端、中端还是低端呢?说实话李怡炫不知道,他还没有想好德玛吉未来的位置在哪里,因为他连设计师的问题都没有解决,现在就谈这个问题还早了一点。

    虽然不谈,不代表李怡炫不关心,趁着这家博物馆还替人设计飞机的业务,顺便拿一架飞机出来试试水,一是看能不能挖到一两名飞机设计师,而是看这家博物馆新搞出的直升机的市场反应,然后根据市场反应来决定未来是走高端还是低端。

    按理说蚊子直升机既然充满了欧洲风格,那么未来就欧洲直升机的路线好了,可是这种思路根本就行不通,因为欧洲直升机公司之所以能够占领直升机的高端市场,是因为欧洲直升机公司背后有整个欧洲强悍的工业实力为基础,要知道文艺复兴和工业革命就是从欧洲诞生的,因此在直升机的高端市场上,可欧洲直升机公司可以轻易获得大家的认可,人们也愿意为此买单。

    相比之下德玛吉就不行,人们不会认可它。

    高端不行,就剩下中端和低端了,中高端直升机市场那是美国人的菜,你走中端市场等于是在跟美国人抢食,肯定引来他们报复的,因此这块市场哪怕利润在丰厚也只能放弃。

    最后剩下的就只有低端市场了,以德玛吉自身的情况看,也只有中低端直升机市场才是德玛吉的未来,这块市场利润低欧美人看不上,所以不管李怡炫怎么折腾,不会引起欧美人对他的关注。

    其次,南美直升机公司成立于九十年代末,离现在还有二十年的时间,因此他有足够的时间来布局,当其他人反应过来时,李怡炫早已经牢牢的占据了这块市场,成为新的巨鳄。

    到那时别人是惹不起他,也不敢惹他,只能德玛吉的阴影下,检点残羹剩饭。

    另外,走中低端市场在未来还有一个好处,那个好处就是美国颁布的《航空保险法》。

    这项法案,对美国的轻/型/飞/机/市场冲击很大,对直升机市场的冲击同样也很大。

    以R-22直升机的后续机型R-44直升机为例,这架飞机的国际售价是60万美元,但按照美国的航空保险法,客户且要支付同等金额的保险费用,如果再加上飞机的其他费用,那么R-44直升机的实际采购费用将超过130万美元,这种价格比欧洲同类型的直升机还要贵。

    这一下就把美国中端直升机的价格优势给抵消了,中端的直升机卖高端机的价格,大家在技术上都半斤八两,价格上大家都相差不大的情况下,人们更加愿意采在购在外形上更加时尚、漂亮、好看的欧洲直升机,而不会购买美国的直升机。

    这就会造成一个情况,欧洲的直升机与美国的直升机的死磕。

    事实上,欧洲直升机公司之所以成立,就是欧洲各国为了抵御来自美国直升机的侵袭,而采取的抱团取暖的政策,因为欧洲每个国家的市场太小,单独一家欧洲直升机公司是抵御不住美国的侵袭的,于是大家只有团结起来抱团取暖,才能获得生存。

    俗话说,鹬蚌相争渔翁得利,当欧美双方在高端直升机市场上死磕,李怡炫正好在中低端市场从容布局,最后把直升机的中端市场给一举吃掉,要知道当年的巴西就是这么干的。

    明明是中端直升机,就因为美国的《航空保险法》,价格被抬高到高端直升机一样的价格,从而与欧洲的直升机公司直接展开竞争,直升机的中端市场肯定就会让出来,直接导致直升机市场的大洗牌,而这就是德玛吉的机会,至于能占有多少中端市场,就要看李怡炫的决策能力和德玛吉的市场营销能力了。

    想要在营销上有所作为,首先直升机的外观设计就至关重要。

    拼技术,李怡炫不怕,21世纪、31世纪的技术任他选,人家背后是国家,李怡炫的背后是整个时空位面,而且还是两个时空位面,相比历史上的南美直升机公司,李怡炫还有另一个优势,那就是他不用担心直升机的动力问题,南美直升机公司就是因为他们的动力包被欧美人捏在手里,因此,他们虽然想法很好,思路也正确,可就是怎么也打不开中端直升机市场的局面,德玛吉则不会有这个问题。

    立足于中低端市场,在飞机的外形风格上采用欧洲直升机公司的路子,对李怡炫来说,这是最理想化的方式,但理想不等于现实,这种思路成与不成,最终还要有市场来决定。

    因此,接着这个机会,推出与R-22有同类型的初级教练直升机,以实际售价低于R--22的价格放到市场上检验一下,看看结果最终怎么... -->>
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