书阅屋

手机浏览器扫描二维码访问

第七百零二章 飞行汽车（第2页）

赵奕走到了技术部，问了一个问题，“如果把光路管道的内径扩大一倍，以你们现在的技术，管道的直径会扩大多少？”

“计算一下。”

娄胜吩咐了一下王荣华经理。

很快，结果出来了。

“内径扩大一倍，整体扩大三分之一左右！”

赵奕仔细的思考了一下，计算出了反重力技术的需求。

原本的反重力体系，最低需要直径十米左右，反重力系统内部大大小小的光路通道十分复杂，而依靠现在的技术，可以大大的缩小光路通道，就可以把直径大大的缩小。

“如果改善了大型的通路，再进行细节化设计，大概两米就够了吧？”

这个结果非常的惊喜。

赵奕一直都希望能设计一款民用的飞机，他只参与过涡扇发动机、战-斗机的设计，f-40就是最完善的设计产品了。

在做反重力技术的研发以后，飞机的设计似乎就和他无关了，主要是因为反重力技术非常庞大，很难运用在民用领域的航空飞行上。

最开始反重力技术出现的时候，对民用航空的冲击力还是非常大的，很多民用航空领域的企业股价都受到了重大影响，主要是因为反重力技术的发展，似乎就会给民用航空带来直接的冲击。

一直到现在，市场已经消化了反重力技术的影响。

事实上，反动力技术的发展对于民用航空市场的冲击力并不强，最少没有想象中的大。

比如，民航飞机，几乎就没有受到任何影响。

反重力飞行器非常的庞大，每次飞行的消耗也非常大，另外，最主要的原因是，反重力飞行器更擅长垂直起落，横向飞行的速度并不快，根本不可能赶得上，专门针对空气流动为动力，设计出来的各种涡轮式飞机，因为阻碍飞机横向速度的主要是空气阻力，而不是重力。

现在能够大大做要反重力装置，就可以在民用飞机上，采用反重力的设计，可以让飞机阻碍的对抗重力，就可以减少一些为了上升而形成阻力的设计。

比如，双翼。

民用飞机的双翼主要是用来借助空气实现上升。

如果有反重力系统提供引力隔绝，飞机就可以无阻碍的上升，根本就不需要再设计横向的机翼。

等等。

再不考虑飞机上升的前提下，就可以做很多灵活的设计，能保证飞机的速度、灵活性，还能大大提升运载量。

赵奕思考着问了一个问题，“如果奕星科技想要使用这项技术，我们该怎么进行合作呢？”

这就涉及到专利使用了。

娄胜顿时笑了起来，他们做研发的目的，一个是提升自己的技术水平、产品性能，另一个也希望获得收益。

毫无疑问，专利授权就能够获得直接的收益。

奕星是航天科技公司，掌握着相当先进的技术，肯定会使用很多光电技术，自然就是新辉光电的主要客户，而且是超级大客户。

这方面，就需要仔细谈了。

——

赵奕不会亲自上场去谈专利收取，他只是和娄胜聊了几句，再对技术进行一番了解，就让奕星科技派出团队，专门过来谈一下专利授权问题。

谷獡