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第三百三十三章 收台湾之海战二（第2页）

在飞行甲板前方预留了飞机弹射器装设空间，但是直到击沉前日本的弹射机仍未研发完成；升降机增为3座。

岛式舰桥设在舰体右舷，便于与“赤城”

（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。

飞行甲板改装时“加贺”

号同时进行主机更换，将2具英制布朗-柯蒂斯式涡轮机（bron　curtis　turbine）更换为国产的舰政本部式涡轮机，因此舰尾略微延长。

舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120公厘双连装高射炮撤除改换新级127公厘双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200公厘主炮则维持10门，在火力上是现在日本所有航空母舰中的首位。

主机更换与舰内可用容积增加后，舰内燃油搭载量增加至8200吨，“加贺”

号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至283节，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这次开战之前，这种速度被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”

速度不足），但是因为“加贺”

号的舰载机人员是日本海军中参战经验最丰富的一群，因此力保此舰得以参战。

但是南云怎么也没有想到，这刚开战没多久，加贺号就惨遭重创，自从被首发命中后，加贺号的噩梦似乎来临了，在六点四十六分，加贺号再次被两发穿甲弹命中，一发命中舰艏，一发命中右舷舰岛前方的一辆油罐车，直接引发了恐怖的大爆炸，燃烧的燃油开始在木质甲板上蔓延，巨大的爆炸力直接破坏舰桥，舰长冈田次作上校以下的舰上重要干部当场死亡；炸弹以及燃料引发的大火让舰上状况失控。

在七点整的时候加贺号再次被一发炸弹命中右后部，四发炸弹的命中让加贺号完全丧失了作战能力，在七点三十分伴随着太阳下山，加贺号被下令弃舰，在夜色中加贺号火势延烧到汽油槽引发大爆炸，不久舰体断成两截带着大部分舰载机沉入了海底。

在加贺号受到重创的时候，其他日本舰船的处境也不乐观，和加贺号呈上难兄难弟的是飞龙号，在加贺号被击中没有十分钟，飞龙号也被一枚炸弹击中舰艏。

飞龙号这艘航母是日本第二代专门设计的航母，在设计建造时，日本海军基于“友鹤事件”

以及“第四舰队事件”

的教训，对“飞龙”

号的设计也产生影响。

飞龙号和苍龙号比，进一步加强了舰体结构强度，提高了舰艏干舷，改进了装甲防护，飞龙号比苍龙号稍宽一些，排水量比苍龙号更大，有别于“苍龙”

号的双船舵设计，“飞龙”

号则改为单船舵。

飞龙号航空母舰最大的变化是岛式上层建筑改到了左舷（苍龙号岛式上层建筑位于右舷）。

当时海军航空本部对“飞龙号”

的设计提出建议，岛式上层建筑的理想位置应该尽可能靠近船体中部，中部也是烟囱的最好位置，于是干脆把岛式上层建筑移到左舷。

按日本海军的逻辑，两艘姊妹舰在并行时，准备在左边舰上（苍龙号）降落的飞机，在上空整理队形或返航准备降落时，可以向左盘旋；在右边舰上（飞龙号）降落的飞机可以向右盘旋，两舰的飞机不会发生空中交通冲突。

这种见解在航空母舰“赤城”

号和“加贺”

号进行现代化改装的时候就被采纳了。

但英国航空母舰的实践已经表明，飞行员在降落过程中一旦碰到麻烦，由于某些原因往往向左转，左舷岛式上层建筑造成的降落事故比右舷多一倍。

实际上，“赤城”

号在“飞龙”

号竣工之前完成改装，实践表明并不象想象中的那样，但要补救“飞龙”

号上层建筑配置在左舷的问题已经来不及了。

在这次出征中，飞龙号与苍龙号编为第二航空战队。

作为第二航空队的旗舰，在被命中第一发炸弹后，山口多闻当机立断命令部队吧还在甲板上堆积的加油的油罐车和弹药全部推入海中，所有的飞机不管什么飞机全部起飞。

但是这个命令植被执行了一半，飞机根本没办法起飞，因为在高速机动时起飞就是在玩命。