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第31章 中国在北极科考中的智慧探索发现A（第1页）

第三节~中国北极科考历程与战略布局

从雪龙号到蛟龙号的发展过程，代表了中国极地科考装备的进化史。

中国极地科考装备的发展历程，是一部浓缩的国家科技实力跃迁史。

从二十世纪的1999年7月1日起，中国"

雪龙"

号极地考察船执行了中国首次北极科学考察任务，这标志着中国极地科考装备的起步阶段。

这艘由乌克兰赫尔松船厂建造的b1*级破冰船，最北航行记录达到北纬85度25分，最南则航行到南纬70度21分，在早期科考中承担了破冰导航、科学考察和后勤保障三重使命。

随着科考需求的提升，我国极地装备在生产制造方面也进入到自主创新阶段。

二十一世纪的2019年下水的“雪龙2”

号实现双向破冰技术突破，可以连续破除1.5米冰层，其dp2动力定位系统能在6级海况下保持±0.5米的定位精度。

在二十一世纪的2025年第15次北极科考中，"

雪龙2"

号与"

深海一号"

组成的破冰﹣深潜编队，开创了冰区协同作业新模式。

值得关注的是，"

蛟龙"

号载人潜水器完成了三大极地化改造：舱体加装了﹣40c防护层、推进器桨叶增至4片、集成冰层穿透雷达，最终在加拿大海盆创下了冰下潜航4.6小时的世界纪录。

装备升级带来科考能力质的飞跃。

与二十世纪的1999年相比，在二十一世纪的2025年中国极地科考已经形成了"

破冰船＋深潜器＋无人装备"

的立体探测体系，单日作业效率提升40%。

这种装备代际跨越，使中国从极地科考的"

跟跑者"

逐步成为了特定领域的"

领跑者"

。

中国海洋科学探索在北极科考中实现了关键地理突破，这包括环北冰洋调查与北极点抵达两大科考历史行程记录。

中国北极科考的地理探索呈现明显的"

三级跳"

特征。

在二十一世纪的2010年第4次北极科考中首次实现了科考队依靠自身力量抵达北极点，完成了中国极地考察的地理标志性突破。

而在二十一世纪的2012年第5次科考历时93天，首次实现了中国船舶跨越北冰洋航行；在2017年第8次科考更是完成了中国首次环北冰洋调查，在中国航海史上具有里程碑意义。

中国海洋北极科考环北冰洋调查的突破性进展体现在三个方面：一是覆盖海域从楚科奇海拓展到了门捷列夫海脊、罗蒙诺索夫海岭等关键区域；二是实现了从太平洋扇区到大西洋扇区的全断面观测，获取了不同水团交汇区的连续数据；三是作业模式从单点采样发展为航线连续监测，在二十一世纪的2017年航次收集的海洋地质样本数量较首次科考增长了15倍。

在北极科考中，对于北极点抵达的技术难度是不容小觑的，中国相关部门在二十一世纪的2023年组织的第13次北极科考队驾驶"

雪龙2"

号航行9614海里，克服了北纬87度至89度间异常融冰的航道风险，最终成功抵达地球极北点。

这些地理突破不仅拓展了科考空间范围，更为后续资源评估和航道利用积累了宝贵的一手资料。

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