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第273章 N字母后面有一长串的O（第1页）

一次稍有悬念却又有惊无险的胜利。

胎耗这鬼东西真是太难顶了，哪怕整场比赛束龙有80的时间都在领跑，却每时每刻都感觉自己深陷被动无解的局面。

差一点还被赛恩斯给坏了好事，得亏红牛这边反应快，不然束龙可能连勒克莱尔最后赛车出现故障这样的机会都没能力抓住。

有些是车队的执行能力，有些单纯只是碰巧的意外。

但不管怎么说，法拉利这支车队在本场比赛中确实做出了非常完美的策略决断。

丢了冠军这件事确实让铁佛寺们感觉比较遗憾，不过法拉利嘛，也该习惯了。

车手、策略和车，每场比赛最多只能挂两个状态栏，车手状态爆表那策略和车就总得有一个出问题，策略没毛病了那车手和车就得有一个掉线，要车

反正以此类推就那么个意思吧。

勒克莱尔最后阶段面对油门卡滞的问题已经将个人能力发挥到极致了，也就是后面那台瘸腿红牛里坐着的人太变态，实在没有办法才丢掉了几乎已经到手的冠军。

既然这已经是努力后能取得的最好结果，那自然也就没有什么好遗憾的。

这一点对于维斯塔潘来说也是一样的。

别说还向前争什么名次，这一场比赛光是保胎都给他整得头疼欲裂，要不是赛恩斯爆缸他估计连个第三都守不住，现在还能有个领奖台都不错了！

就是冲线后勒克莱尔才发现自己的后背已经渗满了冷汗，不断在TR里重复：“我好害怕！”

也不知道是被束龙威势搞怕了，还是担心自己被维斯塔潘超车，亦或者说忧虑赛车在最后的几圈退赛。

但不管勒克莱尔当时是怎么想的，只想看到自己想看内容的车迷们才管你这了那了的，理所当然将其理解为了被束龙逼疯的第二位车手，期待着想要看看今年束龙的受害者能不能凑一个视频合集出来。

有点损，还有点拉仇恨的嫌疑。

不过车手们之间其实都不怎么在意这个。

束龙再配合上红牛的残酷已经让他们变得有些麻木，似乎赢不了都快成了一种习以为常的状态，这么一想在心态上反而放松了许多，竞技状态甚至不降反升。

就比如说今天的勒克莱尔，哪怕最后阶段赛车出了岔子，放眼全场他的表现也绝对算得上完美。

在赛后等待颁奖的小黑屋，大家都非常默契地互相吹了一波彩虹屁，剩下的台本几乎就全都是在抱怨着自家赛车如何如何难顶。

那句话怎么说的来着？

与人斗，其乐无穷；与车斗，抓耳挠腮。

真正有质量的缠斗其实都没发生几次，全都跟自己的赛车扭打在一起去了！

由于胎耗差异对策略产生的影响，大部分的进攻和超车其实都是仗着DRS的使用以及轮胎抓地性能的优势强吃，这一点前排争冠集团其实还没有中游积分组打得好看。

特别是第24圈的那波五车缠斗，都该上台领奖了三人还在那讨论着刚才休息室里看到的那一幕。

这五只哪里不行了？这五只可太行了！

就是周冠宇由于一开始忙着防守他的偶像阿隆索，导致他率先冲过检测点成了五台车里唯一一台没有DRS的赛车，吃了把闷亏掉到了最后面。

老同志的比赛经验还是丰富，关键也足够无情，不管是自己的小迷弟还是签约的车手，说整就整一点都不含糊。

阿罗随机应变将周冠宇叫进站，白换白想打一个反向策略。

只不过从最后冠宇还不如起跑的P14冲线位置来看，这一手反向策略多半是没有奏效，排名反而还掉了。

成绩其实还是次要的，这玩意儿沾点赛车竞争力、沾点运气，当然还沾点与阿隆索之间的经验差距。

重点是在经历了那么一场重大的事故后，周冠宇不仅若无其事地无缝衔接下一场背靠背的比赛，而且从缠斗的动作上看冠宇反而风格上还变狠了一点。

这可是好事。

抖音那边流量都吃撑了，提供的赞助贼阔绰，哪怕周冠宇在缠斗中多撞几次也完全修得起。

这里的撞不是说米克那种离谱的赛道失控，而是往比赛的肢体语言和策略中多掺一点强硬的身体对抗，有了资金的支持更多了不少的容错率，那何不借这个机会好好摸一摸自己的极限在哪。

三人都对这个话题非常感兴趣，无论是维斯塔潘、束龙还是勒克莱尔，他们在职业生涯中都经历过严重的撞车事故，尤其勒克莱尔出道的车队同样也是索伯，那共鸣感就更强了。

大家都是这么过来的，根本没有什么不好意思的，关键不在于撞了没有，而是在撞车这件事中汲取到了什么。