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第259章 默剧（第4页）

好在最后的结果还算不错。

那维斯塔潘呢？

维斯塔潘这一场的起步发挥也相当出色，感觉好像只要他不在头排发车都可以拿出非常不错的表现，也不知道是不是斜前方束龙的动态稍微给他带了点潜意识的条件反射。

而勒克莱尔在基本排除了内线来自束龙的威胁之后，很快便意识到他这一次封堵的行为可能会让维斯塔潘找到可乘之机，连忙回到自己原本的赛车线对维斯塔潘进行封堵。

再之后就是镜头跳转甘梦宁前观众们都看到的那一幕了。

勒克莱尔的抱死原本是给维斯塔潘露出了很大破绽的，结果轮胎锁死的白烟直接把维斯塔潘的视野给挡完了，同样也稍微错过了那么一点刹车点。

再加上低阻设定和前车脏气流带来的干扰，虽然没有出现抱死，但前轴的转向能力同样丢失得厉害。

两人几乎是一前一后都冲出了赛道半截车身，险些没让赛恩斯给偷了位置。

在这之后比赛就重新陷入了平淡期。

束龙这边的引擎功率稍显不足，但他的翼片阻力设定算是全场最低，稍微管理一下电量后车想超他也不容易。

这大概算是束龙心目中最理想的比赛状态了，前面没人给他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，后面还有人时不时上点压力添添乐趣，好让比赛不至于无聊到让人想睡着。

但是观众们快睡着了！

于是乐子来了。

赛恩斯在第8圈退赛，听法拉利那边队内TR的描述有点像液压系统的故障，同时勒克莱尔在第9圈选择了进站。

开场的那个超级锁死给勒克莱尔的左前轮上磨出了一个大平斑。

本来法拉利、哈斯和梅奔就是这一站场上海豚跳现象最严重的三支车队，这轮胎上再缺个口子更是差点没给勒克莱尔的魂都颠出来。

前面的束龙短时间内横竖又超不掉，那还不如提前进站尝试一波udercut。

可第9圈就进站，后面要么就只能用硬胎生抗42圈，要么就是法拉利那边关于硬胎的测试数据明确了就是需要进行二停才会做出这样的选择。

红牛这边一时间也拿不准对手是怎么想的。

因为在他们看来法拉利完全可以让勒克莱尔再抗一会儿，白胎再耐磨可以跑一停也不是黄胎仅仅9圈就进站的理由，反正只是车颠了点而已又不是跟不住，何必那么早就将策略的主动权给交出去呢？

当然勒克莱尔这波让位间接也帮了红牛一个大忙，至少他让束龙和维斯塔潘之间多出了一段2.7秒的真空区，暂时不用担心队里的两个人打起来。

原本还想着要不让束龙保胎将黄胎tt延长到23圈以上尝试一停策略，但进站之后的勒克莱尔火力全开，又让车队担心真被udercut了没办法破局怎么办？

毕竟束龙这边的引擎终究是个隐患，本来就低阻的调教意味着他即便打开了DRS也不会有太多尾速上的提升，引擎功率不足的话可能真的会很难超车。

于是在第16圈的时候，雷尼终于还是给出了进站的指令。

没有回复

直到这时Pt&bp;wall前的比赛指挥小组才恍然发觉，束龙那头好像已经有那么几圈没有开口说过话了，合着是压根就没有听到啊？！

惠特利登时就感觉一个头两个大。

连忙转身安排几个人到围栏边挥衣服吸引车手的注意，又吆喝着让另外闲着的人赶快去后面的库房找一个上古时期的老古董——Pt板！

什么年代了还得用Pt板传递进站信息啊？

要不是FA官方要求每支车队都必须备有对应的设备来应对不时之需，这东西估计早都快被遗忘在哪个旮沓吃灰吃到饱了！

不过现在的这玩意儿倒也没有以前的粉笔小黑板那么原始，快速设定好显示的内容，这才急慌急忙地将这块布满了LED灯珠的电子牌给伸出了护栏。

束龙其实上一圈就注意到了那帮趴在护栏上挥衣服的车组同事，不过这帮神叨叨的红牛疯子以前也没少干过类似的庆祝或是加油动作，一时间便也没怎么在意。

只是有时候大脑麻木了还真会忽视掉自己已经重复了多少次机械动作，束龙自己也不知道比赛进行到了第几圈，只觉得这套黄胎已经开始出现性能衰减，便打算问问车队准备啥时候进站。

没有回应

话说雷尼这一场的话好像有点少啊？

结果一低头只看见一颗通知他进站的小灯在闪，再一抬头出色的动态视力就捕捉到一块写着“PT&bp;18”

的小黑板，意思是让他在第18圈进站？

“可我现在根本就不知道这跑得是第几圈啊喂！”