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第252章 大号卡丁车（第4页）

这会儿束熊正一直盯着束龙的出场圈车载，又时不时瞟一眼赛道图上显示的交通情况，忙着给老爷子解释目前场上的局势。

“这一圈条件还阔以，小龙如果能跑出来我觉得应该不会差。”

保底能拿个第二，赛恩斯和维斯塔潘这个周末的发挥和队友的差距都不小，杆位应该就是在束龙和他那个F2的队友之间决出来。

上一次看到这幅场景还是在五年前，回忆起当年难免也有些唏嘘。

至于甘梦宁则是和束龙的老妈站在一起。

围场里的转播镜头似乎格外喜欢关注车手的女伴，只要一到推进圈的间隙就喜欢往这边拍，搞得女孩经常一抬头就看见自己的脸出现在画面中，都不知道自己是该笑笑还是表现得端庄一点。

束龙都准备开始跑了你们倒是把关注点放对地方啊喂！

“诺里斯已经开始推了，我刚才注意到法拉利那边似乎有放车准备进行第二轮飞行圈的动作，那这边进入节奏的时间点就很关键了啊！”

“不排除法拉利是专门出来阻击的，毕竟整个周末基本上只有束龙能跟上勒克莱尔的节奏，但其实我觉得红牛这边也可以提前派维斯塔潘出来挡一挡的啊。”

这话说着说着解说们都忍不住笑了起来。

这都已经是维斯塔潘参加的第八个赛季，解说们也算是看着这刺儿头一步步慢慢成长为今天的世界冠军，什么时候见他干过这种僚机的活？

想想都知道不可能，但不妨碍大家想想乐呵一下。

“束龙开始提速.嗷唷1号弯好像有点滑！”

“稳住了稳住了！

没办法这里真得抓紧一点，感觉车队应该是通知了他法拉利出站的消息，还是稍微有点着急了！”

1号弯后直到3号马斯奈弯之前，包括2号假弯在内应该算是这个摩纳哥最长的全油门路段，一旦受到出站的法拉利阻挡那这一圈基本上就算是废了。

但束龙又不得不将诺里斯稍微放远一点，不然在这种特别强调下压力的赛道上追着脏空气跑同样对单圈速度没什么好处。

当然代价就是束龙在1号弯带入了太多的速度，以至于在出弯时车尾的滑移稍微大了一点，感觉多多少少应该是损失了一点速度。

3号弯带着方向开始寻迹，车头还没完全摆正，就需要在这里抢出一小段给油加速的时机，紧接着就要马上重新制动，蹭上弯心护墙的同时将线路向外侧打开，让过4号弯弯心的一大坨路面凸起。

束龙这一段的驾驶看起来非常流畅，对护墙空间精确到厘米级的操控让他几乎都没有受到多少地形的影响。

感觉不错啊！

然哥还在分析束龙在1号弯的滑移可能造成0.1秒左右的损失，扎进5号弯的束龙便已经完成了他第一计时段的冲刺，名字下方已经染上了一段绿。

这个颜色其实代表不了什么。

Q2的成绩并不会保留到Q3，也就是说每名车手在Q3的第一个飞行圈保底都是一段绿色，代表着他在这个有效计时单节内做出了个人最快。

但同样绿色之上还有个紫色的全场最快，能看到圈速数据情况的车迷们就能注意到，这一段的紫色现在依然还归属于杆位的勒克莱尔。

不过除了颜色之外同样还关注具体数据的然哥同样注意到，束龙这一圈第一计时段的绿其实也就仅仅落后杆位成绩0.054秒而已。

这真的已经很快了，要知道目前P1的勒克莱尔哪怕是对同队赛恩斯的领先也有足足0.25秒，维斯塔潘则还要慢赛恩斯0.029。

但能否拿到杆位还得看第二计时段，同样也是红牛对这条赛道最没辙的地方。

尤其是画面中束龙甚至将左手腾出来按压方向盘的6号大酒店弯，一个通过时速甚至都不到60KMh的超慢速回头弯，却是红牛整个周末绞尽脑汁都无法做出有效提升的老大难问题。

入弯前还需要先向左过一个假弯，接着在崎岖的线路中迅速向右侧同时快速贴近的护墙靠拢，将赛道空间用到极致为自己拉够最大的转向角度。

真的是用到了极致，从画面中根本就挑不出一点刺，但对数据敏感的观众或许就能注意到仅此一弯束龙对杆位的时间落后就已经来到了0.13秒。

除了赛车特性导致了天然劣势，同样也是因为束龙在明知这里比对手慢所以战略性选择了放弃，没有着急提速而是过弯后继续向左多打开了些角度。

接着一脚轻微制动将重心迅速过渡到前轮提供满额前轴抓地力，一把方向骑上右侧的人行道，蹭着内侧的墙角将这一段加速的线路拉到最直，猛地给油提速后保持在2档甩进8号Porter弯。

也就是被束龙一家当做餐厅业务选址之一的新建大楼所在地附近。