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第583章 西伯利亚大铁路（第1页）

而此后的14年间，我国超过3500万同胞伤亡，4200万难民无家可归，半个华国遭到小日子铁蹄的践踏……

而这条南满铁路不仅记载了东北人民的血泪史，也见证了我中华民族的屈辱史。

中间我们争夺了好多次都未果，直到抗日战争胜利，这条铁路才回到咱们国家的手里。

这是大的历史背景。

……

咱再说说最早的西伯利亚大铁路。

它的存在把沙饿的整个欧洲部分、西伯利亚还有远东地区彻底给串联了起来。

而随着它的全面通车，它给沙俄带来了源源不断的好处。

在火车的轰鸣声中，曾被称为荒无人烟的、苦寒的、流放之地的西伯利亚，凭借铁路运输带来的便利，快速的发展和成长了起来。

一跃成为沙饿的主要农牧业基地。

十月革命前后（1917年），它的谷物产量甚至达到了全国的17%。

为什么专门提到这个，是因为它与大苏后来的解体也有一定的关系。

这个咱在后面具体说。

像它的工业方面就更不用说了，像什么采煤业、木材加工、冶金及各种矿产的开发方面都获得了长足的发展。

当然它的好处还体现在跟小日子多次的较量中。

当时沙饿的军事实力是远强当时小日子的。

为啥一直没占到太多便宜，就是远东地区人烟稀少，自然环境恶劣，能过来的兵力就更少了。

更别说军队补给了，压根跟不上。

有了这条铁路干线的存在，它可以在短期内从欧洲那边调集大量的军队到远东前线，跟小日子对抗，争地盘抢资源。

同时它对二战的胜利（1939-1945）也发挥了重要作用，尤其在对付汉斯国和击败关东军的时候，出力不少。

后来，它更是凭借其独特的地理优势，迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”

。

它算是大苏（1922——1991）的大动脉，谁掌握了它，就掌握了大苏的命脉。

时间来到1966年9月，首趟12次“罗斯号”

列车从当时的大苏末斯科发车。

标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运，列车由末斯科铁路局担当营运。

这条铁路它全长总共9288公里。

西起末斯科，连跨8个时区，3个地区，14个州，2个共和国，90个城市，东至海参崴。

（全部在大苏境内）

宛如一条钢铁巨龙横卧在广袤的大地上。

且两个起始点每日都发车。

……

再回到芬河口岸上。

自打中东铁路开通，芬河开阜通商。

连同沙饿、小日子在内的18个国家的使节和商贾齐聚这里，不光带来了他们的商品还带来了他们的文化。

并以此地为支点，先后在哈市建立了属于他们的领事馆，都想在这块地方找机遇，分一杯羹。

与此同时，芬河口岸也是共产国际地下交通站的主要枢纽中转站。

以它为中心，形成了多条地下红色交通线。

比如“沪市——哈市——芬河——海参崴”

这条线，它是建立较早，持续时间最长，发挥作用重大的一条线。