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第1051章 蹭一下星途的热度（第1页）

第1051章“蹭一下星途的热度”

“这下好了，以后咱们也不用再靠着老外的供应了。”

一枚小小的芯片，难住了多少产业，现代贸易竞争当中，几乎所有的产业矛盾都来自于芯片的供应问题。

一辆智能汽车身上，差不多需要1200颗左右的芯片，汽车越是智能化，对于芯片的依赖越是严重，仅仅只是从成本角度考虑，国产化的替代就非常有必要。

芯片的供应已经完全恢复正常，国产化若是还不能有所突破，又必将被国际厂商抢占更多的市场份额。

“只是流片成功，真正的量产还早呢，不过有个希望总是好的。”

舒服哥嘴上说得谦虚，但是眉宇间却是掩饰不住的得意，吉利科技旗下的晶能微电子自主研发的车规级IGBT芯片流片成功，这是一款相对高端的芯片，填补了国内高端芯片的空白，技术突破也降低了对外的依赖。

吃瓜群众最喜欢调侃的是吉利摸着BYD过河，但调侃归调侃，这种方式未尝不是一种好的经营模式，吉利自打把极克打出名气之后，进步神速。

同BYD一样，吉利在自研芯片方向选择的方向也是IGBT，而尉来选择的方向则是MCU，两者的区别简单来形容的话，就是IGBT相当于汽车的肌肉，而MCU则相当于汽车的大脑。

两者不存在哪个更重要，主要是根据自身需求选择而已，尉来选择MCU一方面是基于国民技术在MCU方向有着不错的技术储备，另外在算力方面也具备一定的优势。

“没事儿，流片成功了就不远了，到时候咱们两家可以在供应商上形成一定的互补。”

头部汽车厂商都有自己的产业链，如果有核心的供应优势，那就可以在产业链上形成对其他车企具有一定的话语权，例如说BYD与尉来的电池，还有芯片荒时的BYD半导体。

按照正常的供应节奏，零部件厂商也是需要其他厂商的订单，但当供应链发生变化的时候，那事情就不一样了。

吉利之前在新能源产业链上没有太大的优势，车子销量也不怎么样，因此很长一段时间话语权有限，发展别的零部件产业，又有些晚了，因此选择在芯片技术上做技术突破。

说起来吉利在芯片方面的布局相当之多，除了晶能微之外，还有通过子公司合股的芯擎科技，另外与地平线签订了战略联盟，今年年初还与积塔半导体签订了CIDM芯片联盟。

这个CIDM简单来说，就是与积塔半导体签署战略合作协议，双方共建汽车电子共享垂直整合制造，另外还通过芯粤能布局SIC产能，

“说起来，你小子这些年对半导体的布局也不少啊。”

舒服哥的办公室里，二人泡着茶闲聊，气氛很轻松，完全没有打价格战时的场面，二者是聊聊接下来的合作，吉利今年会主推新能源汽车。

在电池，芯片等等核心的供应问题上，都需要跟尉来有更多的合作，另外吉利的车机系统也是一个问题，没有了魅族，研究院又被小米挖了太多的，吉利在车机系统方面也比较滞后。

除了跟尉来谈合作之外，吉利也跟菊花在接触，这事儿倒也不是什么新鲜事儿，BYD在车机以及智能系统方面也弱了一点，因此跟菊花也有合作，部分车型也会用上菊花的ADS智能系统。

舒服哥邀请檀锦程来参观他们芯片的流片，就是想谈谈这方面的合作，吉利一直在优化自己的车机系统，不过像BYD一样，部分车型用上别家的车机系统也不是不行。

“可惜还是晚了一些，但是如果太早的布局的话，以我当初的财力，那就干不了汽车了。”

与吉利一样，尉来在芯片方面的布局也不少，方式差不多也是按照自研，投资入股加上供应链的模式，改名后的尉来半导体，地平线，加上其他的一些供应链辅助。

吉利的芯片流片成功，投产也是迟早的事儿，尉来希望提前锁定一部分产能，另外吉利在芯片方面有这么多的布局，尉来也需要这么一个合作伙伴。

比起BYD有些封闭的产业链，与吉利合作能够减少一些威胁；当然，主要是吉利身上有太多的弱点，以资本整合模式整合起来的吉利，目前来看十分的松散。

拿智能车机系统来说吧，吉利内部有好至少三个团队，这三个团队各干各的，而最为离谱的是这几个团队之间数据都不互通，在资源上可以说是一种非常大的浪费。

这事儿尉来当年也干过，当时尉来内部有一个团队，地平线那边也有一个团队，后来收购魅族之后同样也成立了一个团队，甚至于在橙子科技那边也有一个团队。

搞了一段时间之后，檀锦程发现这么干不是个事儿，效率太低了，于是把几个团队整合成一个团队，同时也对公司供应链进行了改组，之后效率就高了很多，也有了不少突破。

企业大了，运营与资源调和，成了一件头疼的事儿，吉利现在差不多也是在走尉来之前的老路子，这事儿檀锦程也不好明说，反正等他们感觉这种模式不行的话，就会调整过来。

另外，各团队分开，其实也不是全然没有好处，虽然分摊了资源，但是团队之间的竞争也是一种正向反馈，如果给团队多一点时间，可能几个团队之间都能取得不错的突破。

可惜，就像是尉来之前布局半导体芯片一样，时间是最大的竞争对手。

“确实是这样，时间是咱们最大的敌人。”

舒服哥也是很感慨，檀锦程发家的模式基本与他差不多，他是从做摩托车开始的，而檀锦程是从做电瓶车开始的，两者起步差不多。

他也不认为檀锦程的成功是侥幸，国内民营汽车产业的发展有几个时间节点，一个就是2000年入世前后几年，吉利，奇瑞，BYD与长城等公司都是在这一阶段快速发展起来的。

第二个时间节点就是在2008年前后，经济的快速腾飞，在这一阶段时间也出现了很多民营汽车品牌，发众肽，利帆等等都是这一时间段快速做大做强的。

尉来也是在这一时间段成立的，第三个时间节点就是2015年前后，三个时间节点当中，想要做成功都不容易，但总有那么几家企业脱颖而出。

但不管怎么说，越是往后越是困难，尉来能够在2008年前后的时间节点抓住机遇，快速成长，困难程度不比他们当初难，三个时间节点，真要说起来，2008年前年是最难的。

2000年入世前后，那时候的市场近乎于空白，但凡只要有点产品力的，都不愁卖，哪怕是车子质量再差都有市场，在一个物资相对匮乏的市场，其实生意是不难做的。