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第899章 尉驰动力的作用（第2页）

最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数位化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。

前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。

一个显着的特点就是了尉来l1在智驾晶片上实现了obileye的替代，尉来l1用上了地平线机器人公司的征程1智驾晶片。

obileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾晶片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。

但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬体与软体扩闭环，根本不给车企一点自主开发软体的馀地。

有英特尔这个大爹在背后，obileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。

什麽肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为obileye的态度一气之下自己玩的。

尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾晶片之后，首先想到的就是做obileye的国产替代。

在算力不足的情况下，暂时想要玩高阶晶片还是有些难的，先从低端做起占领一部分市场存活下去是首要的。

本着开放与自信精神的地平线，不玩英特尔这套，并不禁止车企对于软体的自主开发，尉来l1是地平线搭载的首款车型，也是地平线在智驾晶片上的一个突破。

随着尉来l1的热卖，地平线的征程1智驾晶片也得到了一定的曝光度，在对于obileye的国产替代上初现曙光，这是地平线的一大步，也是国产替代的一大步。

尉来l1在智驾上的表现不错，也是吸引宝马最终定下合作的动力之一。

连特斯拉这种在北美同根同源的主流电动汽车厂商都受不了英特尔的封闭式吃独食的套路，在燃油车方面保持着绝对主导地位，又一直在致力于国产化的宝马怎麽可能受得了。

实际上不止是宝马受不了，大多数想要在智驾上分一杯羹的主机厂商都受不了，一定程度上来说，虽然是增程式，但尉来l1在智驾上的表现在业内是受到了极大关注的。

征程1如果没有太大的毛病，那麽obileye距离被彻底踢出低端智驾晶片市场就不远了。

出生多年的地平线，在有了具体产品推向市场之后受到了诸多机构以及车企的关注，目前有包括海力士以及大众在内的多家投资机构与余恺有过接触。

目前来说海力士是有望达成投资协议的，至于之前觉得地平线a轮太贵的英特尔，又回到谈判桌上来了，又想投资起地平线来了。

之前觉得贵舍不得多花两个钢鏰儿，现在又上赶着的事儿这麽抽象的事儿英特尔这些年没少干。

2014年到2015年之间，他们把旗下一家致力于人工智慧晶片开发的公司给低价卖了，然而2016年3月份谷歌的阿尔法狗击败李世石这一事件彻底改变了全世界对人工智慧的看法。

这一标志性事件也是英伟达爆发的开始，因为阿尔法狗用的就是英伟达的晶片以及算力解决方案，善于营销的老黄立马宣布英伟达不再是一家半导体公司，而是一家人工智慧公司。

英特尔眼见这事儿可以玩啊，又想把之前那家公司给买回来，目前正在谈判阶段，骚操作真的是一个接一个。

另外就是手机晶片这一块，饱受高通税困扰的苹果原本是想拉着英特尔一起玩对抗的，结果这家老牌科技公司也是不争气，气得苹果是自己玩。

不过苹果同样玩得也不行，苹果有他自己的苹果税，但强横如苹果这样的公司，在高通税面前也是只得捏着鼻子认栽。

从战略上来说，尉来与宝马是完全一致的，双方在技术以及管理方面的合作，尉驰公司也采用平等的管理模式，双方共同组成管理委员会，确保决策平衡。

而在销售渠道方面，尉驰生产的电动车按品牌分别进入宝马和尉来的销售网络，例如i通过宝马渠道销售，而尉来车型则通过自有网络推广。

双方采用的是合资不合营的创新合作模式，不过哪怕是如此，尉来在全球化市场上还是能够占到宝马一点便宜的，在北美市场上的布局也有了一个突破口。

因为老头儿的原因不敢在他的势力范围内大规模投入，但是在加拿大还有墨西哥等北美市场可以试一试的嘛，另外便是南美市场同样也可以做做推广。

尉驰尽快走上正轨，对于尉来全球化的布局有着很好的促进作用。

7月1日。

尉驰动力在张家港市举行奠基仪式的后一日，庐州同样也有一件大事发生。

「宫斗剧总算是结束了哈。

」

江淮与大众正式签署合作协议，成立如同尉来与宝马一样的合资公司，双方计划在今年年底在庐州经开区合资建厂，预计拥有年产10万辆纯电汽车的能力。

基本套路与尉驰差不多，前后脚成立的两家合资公司，正式拉开了新合资之路。

重新回到沪市的檀锦程，再一次见到了狂人马斯克。

「谈判进度如何？」