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第898章 是时候给友商们上点强度了（第3页）

檀锦程在浙省的产业，苏省的产业以及沪市的工厂扩建等等都逃不过对方的眼睛，沪市这边的电池工厂未来肯定还是会继续扩建的。

甚至于檀锦程还盯上了重明岛，若是将来有那麽一天尉来的销量进入到一个大爆发的阶段，在重明岛建设一家新的工厂也不是不可能的。

马斯克来到沪市，第一时间找到的是檀锦程，紧接着檀锦程就要求跟他见面，他显然知道是为了什麽的。

资本的放开是一步一步的，国内首家资本放开之后的合资公司尉驰动力成立之后，江淮与大众的合资公司项目也定了下来，第二家的出现比大家想像的都要快一些。

不出意外的话，这两家在今年之内都能够拿到生产资质，放开投资的速度确实是在加快，但问题是马斯克这种直接跨步到独资的项目，还是很少有地方zf敢承接的。

「不过你放心，我肯定会见他的，这样的一个机会摆在眼前的话，当然不能放过，另外你有没有什麽建议？」

盘点国内整个新能源产业，大面积的砸补贴，用钱硬生生的砸出一个赛道，到目前为止投入的应该超过有2000多亿的学费。

然而学生的水平，包括造车新势力以及传统车企在内，除了尉来与byd能够算得上合格之外，其他也就从去年开始的吉利与奇瑞勉强能够算得上。

造出来的车子无论是从质量，口碑，规模等方面都离特斯拉越来越远，尉来一直对标特斯拉的品质，在服务以及智能方面也都与特斯拉看齐，算是做得最好的一家企业。

但上层想看到的显然不是砸了几千亿进出，却只有一个尉来，而是需要盘活整个赛道。

头部企业的确立固然重要，但整个产业的成长才是国家的利益，去年又爆出那种大规模的骗补事业，上层也有意改变一下目前这个局面。

「说建议说不上，不过我也确实有一点我的浅见，您就姑且一听。

」

「说说看。

」

「特斯拉的独资也不是不可以，可以学习苹果模式嘛，倒也不是吹牛，目前国内新能源汽车的质量问题确实是堪忧，我们尉来哪怕在这方面做出很大的努力，但也是独木难支。

」

所谓的市场竞争需要在公平的环境之下才算是真正的竞争，前几年那种先给钱的补贴方式，不管怎麽弄都有得赚，除了檀锦程这种挂逼知道未来的人，谁会去认真的研发技术？

哪怕是byd都是如此，他们很多技术都是非常落后的，也就是在今年提高了技术门槛之后，他们才加大研发的投入，加快产业升级。

这还是比较有追求的车企，像一些纯纯就是冲着补贴去，没打算卖车的车企更夸张，他们所谓的新能源汽车根本就算不上新能源汽车。

一车面包车加上几块电池，大几十万的补贴到手了。

尉来无论如何升级技术，对这样的厂商根本没有任何的影响，不需要真正的进入到市场又何谈竞争，我管你怎麽升级，甚至于有一些主机厂商的老板还觉得檀锦程是不是有点傻。

除了钱太好赚了之外，还有一方面是大部分的主机厂商一方面不愿意放弃现有的燃油车业务，另一方面对于新能源汽车行业的不看好。

哪怕尉来已经能够做到年销10万辆级别，特斯拉的订单也是爆了，在新能源汽车市占率仅仅只有1的情况下，谁又愿意真正的投资呢？

「你说的这点很有道理，所以今年改变了很多，但是这跟同意特斯拉独资工厂有什麽关系？」

「我们可以学习苹果模式啊，把市场里放一条鲶鱼进来，带动整个产业的技术升级。

」

新势力品牌基本是在2014到2016年间成立的，头一批的经过两三年的忽悠，无论他们是真做还是假做，真正的车子也必须推向市场了，不然的话他们就融不到新的资金了。

像是小朋，闻界还有威马这些公司都发布了首款车型，同时也公布了发售时间，特斯拉建厂早那麽一两个月，影响也不是很大。

从大面积补贴硬出一个赛道开始再到产业保护，这个时间点基本已经度过了，国内的车企也争取到了足够的时间窗口和特斯拉缩小差距。

这两年发展迅速的吉利，还有在海外市场表现出色的奇瑞以及一季度销量受到重挫的byd，在二季度开始奋起直追都是证明。

是时候给国内车企上点强度了。

领导意味深长的笑道：「但是同意特斯拉的建厂计划，同样会给尉来带来很大的压力啊。