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第561章 一步先4k（第3页）

」

「俞总，我看不少人也拿唐」对比你的九州」，我估计销量是很难到预期了，这越是到不了预期，我们就越是得多考虑。

」

连续两天的车展，比亚迪的展台里最为吸引观众和媒体的就是「唐」。

只是，「唐」虽然定价没有「九州」高，但它吃完补贴恰恰落在了竞争更加激烈的20+万的区间。

别的不说，周榜和月榜压在碳矽·九州上面的别克·昂科威就是中配在25万的落地价，而车主在23万多的「唐」和25万的「昂科拉」之间明显更偏向后者。

昂科威是去年刚改款，不管外形还是内饰都属于最新，唐在这方面并不占优，具体到申城这类市场，可能新能源牌照会带来额外的刺激。

王川福比较焦虑的是，除开存在牌照政策的城市，其它城市的4s店都没有拿到太好的反馈。

这让他有些自嘲，人家贵的反而卖得好，自家便宜的却落在后面。

「542战略确实不错，但我还是觉得吧，价格到这个位置，大家的需求会变得更————怎麽说呢，更精致吧。

」俞兴探讨道，「10万左右的车更看重性价比，20

万的车不是不看重性价比，是在这个基础上更得兼顾品质。

」

不管价格多高或者多低的车，无非就是把人从a带到b，但随着价位的提高，更安全更舒适更有品牌价值就是不同客户群体的细分。

王川福凝眉道：「我们车的技术和用料绝对不输于那些价格更高的车，包括别克，我们有更多的配置。

」

俞兴有不同意见：「技术和市场又不是划等号的，供需供需，需求的解决才能带来更直观的市场反馈，当然，这也是在技术的基础之上。

」

他没想到自己能有点教船夫造车的意思，但比亚迪现在确实没什麽突破，它现在的市场经验就是在20万以下。

王川福刚想说话，刚想说比亚迪有注意到需求端的问题，忽然又想起来俞总那次到鹏城的探访。

座椅通风这个事吧————

只能说，纸上得来终觉浅，真正施行下去是另一回事。

俞兴举的却是另外一个例子：「就那个自适应巡航的a，我投智波的时候跟你聊过，但也没见唐」用啊，还是搭载的定速巡航。

」

旁边的比亚迪副总裁闻志轩嘀咕了句：「昂科威也没用啊，全系标配的定速巡航，大家对这个功能的接受度不算特别高。

」

「有是一回事，用是一回事。

」俞兴这麽回答。

闻志轩说道：「那我们不能乱上啊，有是有了，到时候车主用起来出问题了，那还不如不上呢。

」

俞兴看了看这位副总裁：「我不是让你们把没做好的东西就拿给人家用，是真的做好之后放上去啊。

」

闻志轩一滞，随即说道：「真做好就需要多投入，这种非优先功能的性价比不高。

」