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第573章 提携6k（第1页）

提携（6k）

蔚来公司是在去年11月成立的。

彼时，它的出现在汽车行业里颇受嘀咕，只觉这帮网际网路人莫名其妙，忽然都开始想着去造车，简直是不可理喻。

然而，随着今年碳矽·九州的震撼式热销，凝聚在蔚来和李斌身上的嘲笑丶不屑都消散很多，转而是有更多的投资机构过来接触，审视又一位网际网路造车人。

李斌抓住这样的机会和同行成功的小风口，已经接近谈拢一轮规模超过1亿美元的融资。

他是老网际网路人，早年在当当网担任总经理，后来被夫妻店弄走，继续卖域名和出租伺服器，再然后便干起了泛汽车生态的易车网，最终于2010年成功上市。

相较于俞兴，他的网际网路生涯没有那麽出名，而蔚来成立之初同样是得到了来自网际网路朋友的资金，其中的pony马丶刘强咚丶雷君丶李想丶高瓴的张磊与红杉的沈楠鹏都是鼎鼎有名。

蔚来这家公司在起步的这一刻似乎就有着能融资的基因。

俞兴曾经评价过前360高管沈海寅所创立的奇点汽车，一个不愿意看好的原因就是他没有重资的投入，而蔚来年中这一轮融资接洽的顺利便也有这样为机构所看重的因素。

投资人并不是都懂车，并不是对各个行业都能鞭辟入里，但对于那些依从于已然成功的路径总是能有额外的认可。

同样从网际网路转到造车，同样把公司带到上市，同样花费重资投入，既然俞总能成功，李斌难道就不能成功吗？

李斌不介意被机构这麽看待，甚至希望更多一些类似的看法。

不过，他对于造车也有自己的思路。

除了从欧洲厂商那里学习到的换电思路，李斌还是认为特斯拉那种由跑车展示技术，再塑造高端品牌形象的打法更能取得成功。

即便碳矽·九州今年取得很亮眼的成绩，他也没有改变自己的想法。

九州当然很好，但是，增程路线仍然是毫无疑问的过渡。

他理解俞总为什麽这麽选择，无非是增程车的技术门槛低，无非是电车市场的基建还不够成熟，然而，越是这样的阶段，越是方便利用差异化来塑造品牌形象。

是先易后难，还是先难后易？

蔚来想做的是后者，也认为特斯拉的路线具有更远大的前景。

所以，蔚来第一辆车是要做能够刷新赛道记录的纯电跑车，内部命名为ep9。

要想刷新记录，动力一定要猛，动力要猛，电机就必须要顶。

蔚来希望的是这样在跑车上展示技术能力的电机也能够顺利的移植到自家的量产车上，从去年年底就开始进行这方面的技术研发和合作。

李斌希望能够尽快形成战斗力，所以第一选择是寻找供应链上的成熟产品，希望拿到能够上车的高性能永磁同步电机至少能提供超过1200匹马力的总动力。

ep9为了追寻速度的记录，设计上不惜成本，配置的是四个单独电机。

只是，蔚来按照这样的要求来寻找产品却发现难以找到合适的电机，连为碳矽集团提供电机的汇川公司也无法提供。

这倒没有太过出乎李斌的预料，毕竟，先前市场上几乎没有类似的需求。

所以，蔚来寻找无果后便开始自主研发，先难后易，先难后易，这就在困难中前进呗。

问题就出在4月底的研发上面。

蔚来的电机技术团队设计的永磁同步电机在审查方案可行性时碰见了专利上的问题，他们打算通过扁线绕组技术来降低铜耗，提升散热效率，但是……

碳矽集团已经拥有相关的专利。

不仅仅是这一项，像注入高频电压信号而利用转子凸极效应提取位置信息，进而解决传统反电动势法在零低速失效的旋转高频注入法同样也被碳矽集团在2014年就申请了专利。

扁线绕组技术不是不能绕开，但它是提升电机功率密度的关键技术，不采用的话就会导致能效降低2成左右，也就无法满足高性能电车的需求。

蔚来想要的跑车显然需要这个。

至于旋转高频注入法，它更是电车实现全速度范围稳定运行的刚需，如果不用这个就会导致低速性能的受限。

蔚来不知道能不能绕开旋转高频注入法，但目前的团队确实没找到在有限时间里有效解决的办法。