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第1689章 你们最好也有钢铁的意志（第2页）

“在亚巡模式下，涡扇25的涵道比实际上已经超过了D30KP2这类发动机，因此可以在这个状态下稳定输出约13吨的军用推力……这个推力水平，已经足以支撑五十号工程，或者未来的六代机方案实现超音速巡航。”

他顿了顿，语气中带着一丝自豪：

“考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛，我们在设计时取消了该模式对应的加力功能，以简化燃烧系统，并提高了发动机在主要巡航工况下的使用寿命和整体可靠性。”

吕春严没有回话，目光紧紧锁在“13000kgf”

那个刺眼又令人心潮澎湃的数字上。

半晌，才悠悠叹了口气：“虽然之前看指标文件时就知道这个数据，但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信。”

吕春严的事业生涯始于八二工程，并在十一号工程中逐步做到了管理岗位，因此对于世纪之交的那一批航发印象极深。

而现在，这台涡扇25的军用推力，就已经超过了AL31F开启加力燃烧室之后的水平。

两人说话间，亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录。

秦小明的声音再次响起：

“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”

“明白！

切换至小涵道比模式！”

操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。

监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。

然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。

中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：

SB503高空台的模拟参数开始变化：

模拟高度：15000米（爬升中…）

模拟马赫数：1.60（加速中…）

发动机自身的参数变化更为明显：

分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；

分流比从0.9329提升至1.0796；

涵道比从0.53显著下降至0.27；

入口总压则从86.29kPa急剧攀升至202.37kPa……

随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”

节奏。

但这波动并未持续太久。

仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000kgf附近。

与亚巡模式下的推力水平基本相当！

发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。

“这就是变循环的核心价值之一。”

刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”

他对比道：

“而反观常规的中等涵道比发动机，比如F135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。”

这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。

刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。

毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手。

而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：

“启动加力燃烧室！”