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第86章 航空动力的问题（第2页）

在可以说没有任何发动机设计经验的情况下，连涡喷14这样的二代发动机都有很明显的拼凑借鉴痕迹，涡扇10的情况就更不用想了。

虽然没有像涡扇6一样被多次更改设计目标和转移设计地点，但是总体设计方案的多次推倒重来也是免不了的。

就连借鉴原案都中途更换过。

而这功夫涡扇10应该就正好处在某一次设计方案归零的过程中。

其实这也很正常。

前面提到过的定常附壁流型终究是有极限的，在这种理论基础下几乎不可能设计出高级压比、高级负荷的压气机。

因为流动分离这件事情本身就存在两面性。

常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。

在大概二十多年前，飞行器外形气动分布的设计思想就从“定常附体流型”

跨越到了“定常脱体涡混合流型”

。

也就是从“抑制流动分离”

变成了“利用流动分离”

——

有意造成飞行器的大迎角脱体流态，利用流动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提高了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机性能出现了一次飞跃。

反映到产品上就是战斗机从二代机进化到三代机的那个阶段。

“能不能把这种思想引入到压气机气动设计里面？”

这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。

当然，这很困难。

因为需要充分认识叶栅内部流动，特别是分离流动的规律。

科学研究所走的一条普遍道路就是从复杂到简单，再从简单到复杂。

首先将具体的自然现象抽象为一个较简单的模型，进行研究之后得到一个基本的认识，然后逐步取消所作的假设，在基本认识的基础上修改和扩充，直至最后得出对复杂的具体现象的全面了解。

典型例子是从牛顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学，到相对论和量子力学。

而如今在附面层流动这个方面，恰好是刚刚完成“从复杂到简单”

的阶段。

数值模拟的话，大概只能做到二维定常计算，距离准三维甚至还有些距离。

想到这些浩如烟海的知识，常浩南的大脑隐隐有些发胀。

他重生前并不是什么逆天大牛，很多东西也都只是知其然而不知其所以然。

而上面说的这些，还仅仅是航空发动机压气机设计这一个领域的问题而已。

此外还有燃烧室、涡轮、风扇、轴承、尾喷口……

而设计完成之后还要落实到制造。

……

系统的能力毫无疑问是强大的，但也存在两个限制，一是积分需求，二是需要自己首先具备一定的理论基础，完成基本的思路框架构建之后才能形成项目。