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第三百八十章 霍顿轰炸机（第1页）

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就在日本人进行着本国喷气式战斗机招标的时候，远在瑞典的龙魂兵工联合体，终于完成了飞翼轰炸机的试飞，将这种举世无双的轰炸机投入了批量生产。

这次中国方面订购了50架飞翼轰炸机，英国、法国、苏联、美国等大国也都有少量的订购。

这种飞翼轰炸机被命名为霍顿H-1轰炸机，肖卫国还是把飞翼轰炸机的名字用霍顿兄弟的给命名了，算是还给了他们，毕竟历史上霍顿兄弟也是飞翼机的先驱。

而且这种飞翼轰炸机也是霍顿兄弟主持研制的，当然很我关键的设计还是肖卫国提出来的。

霍顿H-1轰炸机是一种新型气动布局的轰炸机，事实上历史上美国人当中也有一个人对飞翼机特别热衷，并制造了一系列的试验机，当然飞翼机的成功要到几十年后，美国的B2幽灵隐身轰炸机那就是世界上最强大最神秘的轰炸机！

早在1923年，杰克?诺斯罗普就对飞翼抱有坚定的信心。

飞翼取消了机身和尾翼，所有的载荷和操纵系统都安装在机翼内，是航空史上下一个重大进步。

为了实现飞翼的设想，杰克?诺斯罗普制造了几架小比例验证机进行概念评估。

其中之一1940年7月3日首飞的N1M飞翼验证机。

1941年4月11日美国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载4500千克炸弹飞上16000千米，最大速度要求在7620米达724千米时，巡航速度440千米时，实用升限13710米，最大航程19300千米（7620米高度巡航）。

最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为B-36。

作为项目的一部分，军方也在1941年5月27日授予诺斯罗普一份合同，对飞翼方案进行研究。

要求飞翼方案能挂1吨炸弹在7620米高度飞行12870千米，巡航速度402千米时，实用升限12190米。

【ㄨ】载弹量4500千克，低于4月的方案征求书。

1941年8月诺斯罗普公司收到更具野心的性能要求。

1941年9月陆军助理部长罗伯特?莱维特、亨利?H?阿诺德将军和奥利弗?P?埃克尔斯上将参观了诺斯罗普工厂后，陆航启动了飞翼轰炸机项目，1941年10月30日双方签订了正式合同。

内容包括支付工程数据、模型测试、制造一架13比例的N9M验证机的款项。

XB-35的详细设计始于1942年初，这和翼龙轰炸机开始设计的时间差不多，不过翼龙轰炸机的进度明显要快于XB-35！

1942年7月5日XB-35的全尺寸模型通过审核！

为了支援该项目，诺斯罗普公司制造了4架翼展18.29米的N-9M飞翼验证机。

【ㄨ】该机的尺寸约是B-35的三分之一，用于验证总体概念的可行性。

并用于训练飞行员来如何驾驶飞翼。

N9M是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。

机身覆盖了木质和金属蒙皮，外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。

1942年12月27日第一架N-9M首飞，该机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生。

很显然，龙魂兵工联合体在飞翼轰炸机的设计研制速度上要比诺斯罗谱快得多，这当然是由于有肖卫国这个未来的兵工专家在的缘故！