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第八十五章 生动的一课（第2页）

在确定和绘制身管的理论弹性强度极限曲线时，转管炮的弹膛部安全系数要取1，由弹膛底部要膛线起点的理论弹性强度极限曲线与计算出的设计压力曲线要重合。

而线膛部的安全系数从靠近弹膛部到炮口要从1.2到2之间过渡，炮口部安全系数要取2。”

“此外，在初步设计时可以先确定弹膛、最大压力点和炮口三个部位的外径尺寸，它根据各处的内径及选用的身管材料弹性极限计算得出。

然后，再根据整体设计要求调整身管外形。

比如，为了减轻身管及整体质量，同时考虑到身管后部与武器的箱体连接，强度要有所加强，所以身管后部外径尺寸要向更大一些调整。”

菲利普平静地道。

尼尔森拍着掌大声道：“看看吧，你们总是抱着从学校里学到的知识，一成不变，不知道创新和变通，所以咱们遇到很多实际上很简单的技术问题不能解决。

菲利普，你再给大家说说转管炮的身管内部结构设计有什么特点吧！”

菲利普点了点头道：“尼尔森先生说得不错！

我们搞武器设计的人，就是要举一反三，用发散性的思维来考虑问题。

火神炮的身管和普通小口径炮一样，主要包括弹膛和线膛两部分，二者由坡膛连接，构成一个完整的内膛。

弹膛是用来容纳弹壳，并在发射时和弹壳一起密闭火药气体，防止其泄漏的部位。

弹膛一般分为三段，第一段称为第一锥体，第二段称斜肩，第三段为圆柱部，它与弹壳的颈部相配合。

虽然弹膛的基本尺寸与弹壳相同，但是我们在设计时要有适当的间隙或过盈量。”

一名三十多岁的设计员突然问道：“菲利普先生，您说的我们也知道。

可是这个间隙和盈余的尺寸却并不好掌握。”

菲利普点头道：“不错！

咱们先说第一锥体与弹壳之间的间隙，这个间隙最好是取0.2到0.5毫米，而第二锥体与弹壳之间则取决于弹壳定位方式。

如果弹壳以底缘或专门的凸缘定位，则应留间隙，如果以弹壳斜肩定位，则应设计成有一定的盈余量。

这样设计的目的，是为了避免由于弹进入弹膛速度过高，弹壳压缩变形而出现弹壳底端位置前移，造成击针打不着底火的故障。

这一点也是转管炮和普通小口径速射炮的区别之一，因为转管炮射速比普通炮高几十倍。”

尼尔森听得频频点头，连忙问道：“那么坡膛呢？”

菲利普接着道：“坡膛的设计要点，一是锥度的选取要合理，我认为转管炮的坡膛锥度宜在五分之一到十分之一中间，坡膛的长度宜为直径的四分之一到一倍，膛线的起点宜在其长度的三分之二处。

这是由于膛线起始点的位置，关系到炮弹装填到位时，导带是否会嵌入膛线，如果设计不当就会把瞎弹的弹丸留在膛内，当再次填装时，进弹受阻而引起事故。”

菲利普深入浅出的讲解让这些设计员大有收获，就是尼尔森和卡尔也听得入迷，唯一听得半懂不懂的就是梅塞施密特了。

虽然他是一代飞机设计大师，但是对于火炮设计却了解不多。

菲利普在前世作为兵工集团的最年轻副总设计师，在各种火炮的设计和制造方面有着无比深厚的造诣，而且火炮经过一百多年的发展，到后二十一世纪几乎已经达到顶峰，各种火炮设计形式和理论都非常成熟，因此拿到二十世纪三十年代来，对于火神炮的提前问世还是具有非常重要的作用。