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第211章 首机交付

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    “老板,德玛吉的发动机已经全部到货了,装船吗?”新界李氏船厂内,一名五十来岁的员工向李毅夫报告道。

    这名工人的头发半百半黑,常年的日照皮肤呈现古铜色,挺拔的腰身,一看就知道此人在船厂的地位不低。

    李毅夫没有立即回答,而是问道:“这批发动机什么时候到货的?”

    “前天到了一批有九台,剩下的都是今天到货的。”工人回答道。

    “做了检测了吗?”

    “做了,性能不错,特别是燃油效率上,比三菱公司的要好上不少。”

    听到这里,李毅夫喃喃的念道:“没想到他们的发动机这么厉害。”

    李毅夫说话的声音很小,但工人还是听到了,笑着说道:“老板,德玛吉的发动机我是早有所耳闻,他们的发动机跟其他公司不同,做的是转子发动机。据我所知,目前世界上只有RB的马自达和香港德玛吉才生产转子发动机。德国在六十年代生产过,由于他们无法解决燃油经济性问题,早在七十年代初就没有生产了,现在也只有马自达和德玛吉两家还在生产转子发动机。

    不过,虽说都是转子发动机,可两家公司且是走得完全不同的路子,马自达的生产的三角转子发动机,主要为跑车提供动力。德玛吉生产是四角转子发动机,主要为他们生产的直升机提供动力。后来又推出了船舶和汽车用的发动机、船舶用的四角转子发动机是去年才推出的,同年取得了国际船级社的执照。

    因为速度快,还省油可靠,该发动机在快艇和巡逻船市场上很受欢迎,今年上半年,他们又推出了中小功率的低速船用发动机。咯,这送来的发动机就属于低速发动机,很适合渔船使用。”

    船用柴油机一般分为高速、中速和低速之分,低速发动机不需要减速箱,直接驱动螺旋桨,为了使螺旋桨有高的推进效率,要求有较低的转速。像小型快艇上的喷水推进器,用的就是低速发动机。

    中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨,齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转,也有通过发电机-电动机-螺旋桨而实现电传动的,也就是所谓的全电推进。

    相比于柴油发动机来说,德玛吉的四角转子发动机转速太高了,对于渔船来说,必须把发动机的转速给降下来才符合使用要求。

    德玛吉提供的船用转子发动机从外形上看,是一台长四方体,在机身中部有一个略微凸起的部位,那是自带的高功率发电机,专门用来提供电力。

    由于自身结构的原因,它的零配件相比传统的柴油机来说少了很多,使得它的可靠性要高于一般的活塞发动机。

    “老板,这台发动机的转速不大不小刚好适合,配上中低速螺旋桨,变速箱都不需要了,船厂可以省下很大一笔钱。”

    李毅夫走到一台已经开箱了发动机前,精美的加工工艺让发动机看起就像一件艺术品,就连前面的散热水箱都充满了美感。

    “简约、精致、漂亮。不知道的还以为是德国货呢,这种精湛的制造工艺,哪怕是以精细化著称的RB人也未必制造得出来,没想到是由我们香港人制造的。”说完,李毅夫感慨的拍了拍缸体,“装船吧,变速箱还是得装上,不然速度就没法控制了,告诉下面,用高速螺旋桨,否则这速度太慢了。”

    “好的,我这就通知下去。”工人就离开了。

    二十分钟后,这名工人出现在李毅夫的办公室,“老板,都已经安排好了,三天后,我们就可以交货了。”

    李毅夫点了点头,拿起一张发票交给他道:“王工,这是发动机的价格,你先看看。”

    王工接过发票一看,倒吸一口凉气,“24000港币一台,才不过160马力(约120KW),那需要这么贵?三菱的T38-M柴油机660KW功率,也才不过52000港元,这也太贵了吧。”

    李毅夫点头道:“是啊,他们的发动机很贵,不说别的就拿刚才看到的那台发动机来说,这么精美的做工,一看就知道不是个便宜货。现在又有那家船厂愿意向我们提供发动机呢?”

    “老板的意思是,想跟他们签长约?”王工不确定的问道。

    李毅夫回答道:“没错,我这几天一直就在想这个事情。看看韩国的三星,人家比我们晚了六年才进入造船行业,也是从造渔船开始,现在人家都开始造万吨大船了。我们呢,折腾了几十年还在造渔船。为什么?还不是因为没有稳定的发动机来源,不敢放开了手脚大干。那个年轻人虽然给了我一个下马威,可我看得出来,他是有心进入船舶动力市场,只是一时找不到合适的合作对象。如果我们与他合作,我负责造船,他负责提供发动机,你看怎样?”

    这名王工没有说话,想了好一会儿才说道:“好是好,可他能提供大船用的发动机吗?这可不是捕渔船。”

    李毅夫一笑,“就算他现在能提供这么大功率的发动机,我现在也造不了万吨大船啊!这可不是一天两天,一年两年就能做到的事,就算我们能造,也不一定就卖得出去,你要做到从前年开始,国际航运业行情就不太好,听说包玉刚都要准备上岸了。这可是只老狐狸啊,他都不太看好,可见今后很长时间里,造船业不会有太大的起色。”

    屋里沉默下来了,航运与造船是息息相关的两个行业,航运业发展不好势必会对造船业产生很大的影响。

    其实,从石油危机爆发以来,已经就有这个趋势了,只不过当时表现得还不是非常的明显,自布雷森林体系解体后,这些年西方国家的经济正处于一种衰退状态,再加上石油价格常年高齐,导致航运成本是越来越高,而海运业务且并没有增加,反而还有萎缩的趋势,可以想见,香港的这些大大小小的船王们日子,不像几年前过得那么风光了。

    当然,有人看衰,自然就有人看好。像李怡炫、包玉刚和李毅夫就是看衰的人;而东方航运集团的董云浩且又不这么认为。

    他认为,目前的航运业只是处在发展的下行,远没达到到低迷或衰退的程度,只是暂时的现象,就像买股票一样,行情是有高有低,只要熬过了这段下行期,就会迎来新一波的发展高峰。

    这不,董事家族就在香港大量买船,截止到78年的十一月初,就已经从包玉刚手里接手了七艘五万吨以上的货船。

    远在加拿大的李怡炫得到这个消息后,只说了一句,“为什么不买10万长吨以上的集装箱货轮,散装货轮除非是十五万长吨以上,除此以外没有任何的发展的前途。”说完,把报纸交给了秘书程霞。

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